Sondage CLF – L’Avenir des véhicules orientés sorties circuit
Voici les résultats bruts du sondage posté sur le forum du Club Lotus France. Un grand merci aux participants.
Dans le courant de la semaine prochaine je fermerai petit à petit les autres sondages et posterai là aussi les résultats bruts accessibles à tout le monde. Dès que possible je publierai les résultats globaux ainsi que leur analyse.
1) Quel est votre véhicule de loisir actuel ?
2) A combien de sorties circuit participez-vous par an en moyenne ?
3) A quelle fréquence utilisez-vous votre véhicule loisir pour vous rendre sur votre lieu de travail ?
4) A quelle distance en km se trouve votre lieu de travail de votre domicile ?
5) Combien de km par an effectuez-vous avec votre véhicule loisir ?
6)Pour amener votre véhicule sur circuit…
7) Quelle distance maximale effectuez-vous pour vous rendre sur circuit ?
7b) Si vous avez répondu plus de 250 km, combien de fois par an vous rendez vous sur des circuits à plus de 250 km de chez vous ?
8) Votre véhicule possède-t-il un coffre à bagages ?
8b) Si oui, que mettez-vous dedans ?
9) Sur circuit, combien de temps au maximum restez-vous sur la piste avant de rentrer aux stands ?
10) Sur circuit, en moyenne combien de temps restez-vous sur la piste avant de rentrer aux stands ?
11) Combien de temps en moyenne votre véhicule reste-t’il sans rouler dans les stands entre deux sessions ?
12) Embarquez-vous des passagers sur circuit ?
13) Avez-vous déjà filmé une de vos sessions avec une caméra embarquée ?
13b) Si non, envisagez-vous de vous équiper pour le faire ?
Merci, vous avez complété la page la plus longue de ce questionnaire. Des commentaires ?
Le monde devient trop stérilisé en particulier la France honneur aux bien-pensants, dans d’autres pays anglophones il existe des espaces de liberté que tout le monde respecte. A méditer…
Je tourne aussi sur circuit avec une Caterham Sigma 120 J’utilise un smartphone sur routes ouvertes pour filmer de courts « runs », mais jamais sur circuit.
Dans les circuits je ne compte pas les sorties type caritatives pour baptêmes à raison de 2 par ans : Bugatti pour « prendre le cancer de vitesse, Le Vigeant pour les 500 Ferrari
Geofrey, intéressant les questions, à propos de filmer on pourrait rajouter le point sur ceux qui publient (youtube, …) leurs contenu
Pour les longues distances domicile/circuit je mets la Cat sur un plateau car elle est très typée « course » et très désagréable à utiliser trop longtemps sur route : cartographie moteur
Ma voiture fait 2500 kms par an, dont 2000 sur circuit
14) Pourriez-vous envisager d’acheter une BAC mono ou un autre véhicule monoplace homologué sur route ?
15) Pourriez-vous envisager d’acheter une barquette homologuée route comme les Radical SR3SL et RXC ou une Lotus 2-11 homologuée ?
16) Pourriez-vous envisager d’acheter une voiture de course abordable, comme une Formule Renault, une F3, une barquette VdV, etc…
Des commentaires ? Un véhicule exotique vous intéressant et ne rentrant pas dans les cases ci dessus ? Parlez-en !
Formule Junior type 20/22 budget 80k€ Formule Ford type 51 ou 59 budget 30k€
Serait partant pour une Ariel Atom, homologuée ou non
J’ai loué une FFH c’est super ! La voiture » course » nécessite un plateau qu’il faut acheter ou stocker, c’est problématique. Nous avons actuellement une Mini préparée qui n’est pas utilisable sur route… elle est à vendre; la location est surement une des solutions pour 2 à 3 sorties par an.
Cet achat ne serait envisageable qu’en cas de moyens confortables me permettant d’utiliser ce véhicule extrême uniquement sur circuit et en troisième voiture en plus de la lotus par exemple.
La Lotus Elise S2 S pour faire quelques trackdays, pour venir par la route et faire des ballades les cheveux au vent : idéal.
Si j’avais les moyens : Lotus cup avec une Exige V6 Cup Ou GT4 avec une Evora Ou GT3 avec une McLaren GT3 🙂
Lotus eleven le rêve, mais plus accessible Westfield eleven ( à remotoriser avec un Coventry Climax), mais peu de 83 et 84 immatriculables « proprement » une Ginetta G4 si je me souviens bien… là encore immat pas simple
Je ne suis pas orienté compétition, donc mes « jouets » me suffisent actuellement. Si je devais investir dans une voiture de course non homologuée route, ce serait plutôt une « classic » : Lotus XV, Jaguar Lister, replica de Jaguar D Le Mans, de Lotus XI, etc…
17) Avez-vous déjà été exclu d’une session pour cause de bruit ?
Il est intéressant de noter qu’au début du sondage, les réponses étaient proche du 50/50.
18) Avez-vous déjà été confronté à l’annulation d’une sortie pour cause de bruit ?
19) Connaissez-vous des circuits fermés ou à accès restreint à cause du bruit et où vous souhaiteriez vous rendre ?
19b) Si oui, le(s)quel(s) ?
20) Avez-vous apporté des modifications à votre ligne d’échappement ?
Ici aussi la proportion d’échappement modifié était plus importante au début du sondage.
20b) Si oui, quels étaient le ou les but(s) recherchés ?
Le « autre » concerne l’élimination du risque d’incendie causé par le catalyseur d’origine des S1
21) Quelle est l’architecture moteur de votre véhicule ?
Un flat 6 est venu se glisser parmi tous ces L4.
22) Comment noteriez-vous son bruit moteur ?
23) Quelle est l’architecture du moteur produisant votre bruit favori ?
24) Dans quel véhicule est-il monté ?
Ford gt40 (ancienne)
Matra
Ferrari, F430
Porsche, 911, GT3 3L8
F1
Mercedes C63 AMG
Lamborghini
Maclaren
Corvette
25) Selon vous, l’expérience auditive d’une voiture est…
26) Et selon vous, l’expérience auditive d’une voiture est…
Des commentaires ? Un avis sur l’évolution des moteurs de F1 par exemple ?
Le bruit est moins important pour moi que les qualités de la voiture, mais pour une électrique ça devient franchement problématique.
Je reste sur mes positions concernant la stérilisation des sens par les bien-pensants.
Le bruit est à mon sens secondaire. Ma voiture a un échappement modifié pour différentes raisons, notamment l’usure des pièces d’origine qui ont conduit à un remplacement, et bien souvent les pièces d’origine étant plus chères et moins performantes, le choix est vite fait. J’aime le bruit que fait ma voiture, mais je n’aurais jamais changé les pièces d’origine pour des raisons autres que la performance. La voiture attire déjà assez les regards comme ça pour ne pas en rajouter…
Concernant les moteurs de F1, que dire… Toutes les directions prises par la F1 ces derniers temps ne m’attirent pas. Doublement des points pour augmenter artificiellement le spectacle, commissaires (anciens coureurs ayant oublié ce qui se faisait à leur époque…) intervenant constamment pour un rien, et moteur cédant à la mode de l’hybride… On assiste à une course d’endurance. Je ne me suis pas abonné à Canal+ la saison dernière et suis maintenant la F1 de très loin sur internet.
Il fallait bien evoluer un jour. V6 turbo et kers, c’est logique.
Tout le monde est sensibilisé au bruit, d’où la difficulté de certains circuits et les restrictions qui s’ensuivent. Il est fondamental pour le futur de notre sport d’y prêter beaucoup d’attention. Maintenant un bruit moteur apporte une autre dimension, car il permet que ce soit à l’intérieur ou à l’extérieur du véhicule d’avoir une perception du pilotage. Je pense que les pots à son adaptatif, même si c’est souvent un artifice sont une solution viable et intéressante, car on peut moduler à l’envie et en fonction des contraintes environnementales. Je pense qu’avec les moteurs électriques qui ne donnent aucune information seront couplés à des générateurs de bruit qui, s’ils sont bien désignés, apporteront une dimension pilotage.
Le bruit des moteurs fait partie du cadre sport automobile pour l’ambiance
Une auto n’a pas besoin de faire beaucoup de bruit pour avoir un bruit sympa … ex: les Cat et Tus au moteur Rover qui « feulent » …
Pour avoir connu le bruit minable des moteurs F1 turbo des années 80 et avoir capté les prémices du bruit des nouveaux moteurs, je pense qu’est les grand-prix vont perdre un certain nombre de spectateur présents sur les circuits car l’attrait de la F1 est à mon goût de 30% pour la sensation créé par le bruit.
F1 : Après les courses de pompistes, on va tout droit vers des courses d’électriciens…
6 cylindres est encore acceptable… 4 non ! A voir…
Je n’aime pas faire du bruit pour faire du bruit. Malgré la hausse de poids, j’ai un faible pour les échappements actifs, qui permettent de profiter d’une sonorité typée sur piste ou route déserte, tout en ne gênant pas les autres au quotidien. En ce sens, les nouvelles supercars 918/P1/LaFerrari me semble un idéal vis à vis de la vision de la population et aussi du pilote. Pour les F1, je trouve ça affreux et honteux. Rien n’égalera jamais le son d’un V10 ou d’un V12. Alors on compensera avec un échappement virtuel diffusé par les hauts parleurs 😉
Beaucoup trop d’électronique…qui nivellent le vrai pilotage
27) Parmi cette liste d’opérations d’entretien, lesquelles faites-vous vous-même ?
28) Les autres opérations sont réalisées par…
29) Avez-vous déjà restreint l’utilisation de votre véhicule à cause de son coût d’entretien ?
30) Es-ce que pour vous les frais d’entretien sont un critère d’achat ?
31) Êtes-vous prêt(e) à payer plus cher à l’achat un véhicule de loisir qui reviendrait moins cher après plusieurs années d’utilisation ?
Des commentaires ? Une anecdote ?
Même sur une Light, les trackdays ont un coût non négligeable. Car j’y inclus aussi l’hôtel, les restaurants, l’essence aller/retour. Il m’est arrivé de renoncer à une sortie car ma voiture avait nécessité un entretien coûteux (panne). Par ailleurs, la recherche de la performance est exponentiellement coûteuse. Pneus plus accrocheurs mais s’usant plus vite, plaquettes plus agressives à changer plus régulièrement… Mais ceci fait selon moi partie du plaisir. Pouvoir avoir un jouet pour aller sur circuit est un privilège non-négligeable.
Le coût d’usage est clairement limitant pour le choix initial de l’auto. Je préfère prendre une auto moins coûteuse en entretien et rouler toute l’année, qu’acheter une auto coûteuse et ne faire que 2000 km/an pour cause de budget.
De mon expérience personnelle et de celle de pas mal d’autres, le prix de revient circuit, a usage et pilotage équivalent, pour un pilote qui tire vraiment sur ces pneus et ces freins (pour ceux qui se promènent, la différence est moindre) évolue au cube du poids. Quand le poids de la voiture double, le cout d’entretien est multiplié par 8 (pneus, plaquettes, disques, geo, suspat, ligne échappement, entretien moteur, …). C’est pour ça que j’ai une Lotus 4 cylindres de 880 kg. Et si je change, c’est pour plus léger, pas pour plus lourd, a moins de gagner au loto !
Acheter une voiture en fonction de son cout d’entretien me parait aussi ridicule que de l’acheter en fonction de son CO2. J’ai toujours recherché pour rouler sur terre puis sur asphalte la performance au moindre cout en fonction de mon budget : Peugeot 205 GTI 1,9, Peugeot 306 S16 boite 6, Elise SC, Peugeot 207 coursifiée FOLCAR. J’envisage aujourd’hui d’acheter une CAT plus puissante pour la piste que ma CAT Ford Sigma 120. Le fait qu’elle coute à l’entretien 3 fois moins qu’une Porsche ne rentre pas dans mes critères.
Voici pourquoi l’Elise (Exige) est une vraie voiture de sport abordable (conso, pneus, freins, assurance, …)
C’est un paradoxe, car plus on prend du plaisir sur piste, plus les « consommables » ont une vie raccourcie. Il vaut parfois mieux ne pas tourner que de ne pas se faire plaisir. Ayant eu des Ferrari dans le passé, les Lotus sont quand même nettement moins chères en entretien (coût divisé par 2) avec un plaisir sur piste bien plus radical en Lotus. Par contre en ballade ou en rallye, c’est vraiment l’inverse.
C’est important d’avoir des moteurs et organes mécaniques vitaux issus de la grande série … c’est plus facile à trouver en cas de casse (casse moteur vécue)
32) Êtes-vous préoccupé(e) par les émissions de gaz a effet de serre de votre véhicule loisir ?
33) Êtes-vous préoccupé(e) des autres polluants produits par votre véhicule loisir ?
34) Avez-vous déjà reçu une remarque sur le caractère polluant de votre véhicule ou de ce loisir ?
35) Êtes-vous préoccupé(e) par la perception des autres de l’impact environnemental de ce loisir ?
36) Êtes-vous dérangé(e) par l’odeur des moteurs…
37) Êtes-vous familier(e) avec le concept de smart grid ?
En quelques mots : toutes les méthodes visant à limiter les pics de consommation sur le réseau électrique. Parmi les solutions envisagées : utiliser la charge restante dans les batteries de voitures électriques pour soutenir le réseau pendant le pic de consommation de la soirée, puis les recharger pendant les heures creuses de la nuit.
Cette technologie ne se limite pas à cela et touche aussi la distribution, l’intégration des énergies renouvelables à production intermittente, etc…
Des commentaires ? Un avis sur la pollution des véhicules hybrides et électriques ?
J’ai conscience de polluer plus avec ma voiture sur circuit. En dehors de ça je pense que l’écologie passe aussi par d’autres voies qui sont à mon avis préalables à l’abattage des véhicules de loisir. J’essaie à côté de ça de ne pas polluer inutilement.
Comme disait Chirac, « ça m’en bouge une sans faire remuer l’autre ».
32 et 33) ne pollue pas plus qu’un véhicule normal
La pollution est un vrai problème, qui concerne tout le monde. Certes la pratique de notre sport ne va pas dans ce sens, sans voter coupable, aller une journée à la mer ou prendre des vacances d’hiver ressortent de la même idée. Les voitures hybrides sont intéressantes mais je pense que c’est une vraie tromperie quand on utilise une Toyota Prius par exemple, elle passe tout de suite en mode thermique ! Je pense que la vraie solution est l’hydrogène, si l’on parle de voitures électriques, je pense que c’est très intéressant pour la pollution des villes, mais le bilan énergétique sur tout le cycle de vie du véhicule n’est pas aussi favorable.
Ces véhicules sont extrêmement polluants à construire du fait de l’utilisation de métaux rares dont l’extraction détruit des régions importantes (Chine, Amérique du Sud). … les écolos cherchent à nous faire prendre ces vessies-là pour leur lanterne …
38) En matière de roues motrices, quelle est votre préférence ?
39) Lesquelles avez-vous testé dans de bonnes conditions ?
40) Si vous pouviez changer les roues motrices de votre voiture en quelques secondes, le feriez-vous ?
41) Les aides au pilotage (ESP, ABS, contrôle de traction), c’est mieux quand elle sont…
42) Au contraire, est-ce que l’absence totale d’aides au pilotage est un problème pour vous ?
43) Aimeriez-vous que votre véhicule soit équipé d’une fonction « push to pass » ?
44) Avez-vous déjà eu envie de brider en puissance et/ou en vitesse votre véhicule pour le prêter à votre conjoint(e), votre enfant, un ami, pour ne pas se faire peur sur circuit, etc…
45) A l’inverse si votre véhicule avait un mode permettant de faire un tour de chauffe, un tour avec 30 ou 40 % de puissance de plus que la normale, un tour de refroidissement, un autre tour rapide et un tour de rentrée, l’utiliseriez-vous?
Des commentaires ?
Je suis très attaché à la place du pilote dans un véhicule circuit (et même route). Ma voiture n’a aucune aide au pilotage (pas d’assistance au freinage, ABS, esp, ni même direction assistée). Une voiture de sport (loisir), c’est pour moi, un châssis, un moteur et une boîte manuelle. Le reste (clim, vitres électriques, verrouillage centralisé, boîtes F1, esp…) c’est sans utilité. Bon, je tolère quand même l’auto-radio pour les longs trajets… Si je devais changer ma voiture, ce serait pour la même en plus puissante et plus affûtée (Exige s1). Je n’aime pas les voitures modernes multipliant les « aides ». J’aime me dire qu’avec mon véhicule je suis face à mes responsabilités. Si je pars à la faute, ce sera de ma faute et « personne » ne sera là pour me sauver la mise. C’est selon moi l’essence même du pilotage. La maîtrise de la machine. J’ajoute cependant qu’en dépit de mes propos qui peuvent paraître extrêmes, je suis loin d’être une référence en matière de pilotage, et en matière de performances… Mais je préfère améliorer mes temps sur circuit par la compréhension de ma voiture, ma maîtrise des trajectoires que par acquisition de plus puissant.
Concernant les aides aux pilotages c’est clairement un plus si on peut les régler comme on l’entend… à la condition toutefois qu’elle ne grève pas trop le poids du véhicule (difficile d’avoir tout et son contraire)
Il y a souvent une recherche de la course à la puissance, et c’est vrai que c’est très sympa d’avoir beaucoup de chevaux sous le capot. Mais si on reste sur circuit avec des voitures comparables, ce qui fait vraiment la différence c’est ce qu’il y a entre le siège et le volant/pédales et personnellement il y a beaucoup encore à gagner de ce côté-là !
Difficile d’adapter son pilotage a une voiture dont les perfs changeraient tout le temps. Je pense que perso je ne toucherais pas au bouton … Mais je crois voir où tu veux en venir…